Suunto Blog

Es ist eines der wichtigsten Teile der Tauchausrüstung, die man unter Wasser mitnehmen kann. Die Scuba Diver Girls erklären, warum. Ein Tauchcomputer ist eines Ihrer wichtigsten Ausrüstungsgegenstände und kann Ihre Sicherheit gewährleisten, wenn sich Ihr Tauchplan ändert, sagt Margo Sanchez, Präsidentin von Scuba Diver Girls. „Ich habe einen Hammerhai gesehen“, sagt Margo. Sie und ihre Tauchpartnerin Stephanie waren mit dem Tufi Resort an einer Wand in Papua-Neuguinea getaucht. Ihr Plan war, in etwa 25 Metern Tiefe zu bleiben – doch dann entdeckten sie diesen wunderschönen Hammerhai, der normalerweise in größeren Tiefen patrouilliert. „Es ist besser, einen Computer dabei zu haben, der einem hilft, sich spontan anzupassen.“ Sanchez wollte sich diese einmalige Gelegenheit, diesem majestätischen Tier näher zu kommen, nicht entgehen lassen und schwamm tiefer. Ihr Suunto D6i zeigte ihr die Tiefe an. Sie behielt ihr Handgelenk im Auge, um zu sehen, wie lange sie in der neuen, größeren Tiefe bleiben konnte, während sie den großen Hammerhai filmte. „Obwohl ich diesem wunderschönen Hai weiter folgen wollte, nutzte ich meinen Suunto, um zu messen, wann es Zeit war, in flachere Gewässer aufzusteigen.“ „Manuelle Messgeräte können Ihnen bei Ihrem Tauchprofil nicht helfen, wenn Ihr Tauchgang von Ihrem Plan abweicht, und Sie können wirklich in Schwierigkeiten geraten.“ Margo weist darauf hin, dass beim Tauchen vieles den Plan ändern kann. Besser ist es, einen Computer zu haben, der einem hilft, sich spontan anzupassen. „Drei Minuten können einem echt lang vorkommen, wenn man einfach nur im tiefen Blau rumhängt.“ Sanchez findet, dass der Umstieg von manuellen Messgeräten auf einen Computer weitere Vorteile bietet. „Er ist auch ein Timer – er zählt deinen Sicherheitsstopp für dich herunter“, sagt sie. „Drei Minuten können einem echt lang vorkommen, wenn man einfach nur im tiefen Blau herumhängt und nicht viel zu tun hat. Der Computer sagt dir, wann du sicher an die Oberfläche aufsteigen kannst.“ Tauchcomputer erfassen auch die Zeit außerhalb des Wassers, sodass Sie genau wissen, wann das Becken wieder für einen zweiten Tauchgang geöffnet ist. Sanchez sagt: „Sie können Ihre Oberflächenpause anhand von Tauchtabellen berechnen, aber es ist viel einfacher, einfach auf einen Knopf am Computer zu drücken und genau zu sehen, wann es wieder Zeit zum Tauchen ist.“ Sie schätzt ihren Tauchcomputer auch wegen seiner Genauigkeit. „Messgeräte sind oft ungenau – mein Luftdruckmesser hat mehrmals bis zu 300 psi falsch angezeigt.“ Sie schätzt die Luftintegration mit dem Computer, wodurch sie ihren psi-Wert während eines Tauchgangs sehr genau ablesen kann. Abschließend bemerkt Margo, dass es noch weitere Funktionen ihrer Suunto gibt, die sie liebt. „Die Möglichkeit, beim Tauchen in Südkalifornien die Temperatur zu überprüfen, ist großartig. Das Wasser kann ziemlich kalt werden, und es macht Spaß, die Temperatur in Echtzeit zu sehen.“ Außerdem gefällt ihr die Möglichkeit, nach dem Tauchgang durch ihr Tauchprofil zu scrollen und den Luftverbrauch im gesamten Profil zu sehen. „Es macht Spaß, all die fantastischen Orte im Auge zu behalten, an denen wir waren, wo wir getaucht sind und was wir dort gesehen haben. Das geht mit manuellen Messgeräten nicht!“ Bild: ©Larisa Steele

Falls jemand gehofft hatte, Emelie Forsberg würde es nach ihrem Sieg als Skyrunning-Ultra-Weltmeisterin 2014 ruhig angehen lassen, wurde sie enttäuscht. Frisch von ihrem Sieg beim 80-km-Rennen am Mont Blanc kehrte Emelie nach Hause zurück, um sich mit Freunden zu treffen. Doch dann dachte sie, ein Lauf auf den Kebnekaise, Schwedens höchsten Berg, wäre eine schöne Ergänzung ihres Programms. Es wird niemanden überraschen, dass sie vom Gipfel zurückkehrte, nachdem sie den Gesamtrekord (der Männer) gebrochen hatte. „Ich hatte nicht vor, den Rekord zu brechen, als ich beschloss, meine Freunde zu besuchen“, erzählt sie uns. „Aber dann kam mir die Idee, und ich bin losgefahren. Es ist eine super schöne Route mit ein paar Kletterpartien und es war ein wunderschöner Morgen. Es war so toll, Start und Ziel mit meinen Freunden zu teilen!“ „Es ist ein ziemlich cooles Gefühl, die Gesamtrekordzeit zu halten – und das auch noch auf Schwedens höchstem Berg!“, fügt sie hinzu. Die Strecke war 14 km lang und wies einen Anstieg von 1.400 m auf. Der bisherige Rekord lag bei 2 Stunden und 17 Minuten. Das obere Bild zeigt den Blick auf das Laddtjovagge-Tal mit Sinngitjokka, Tuolpagorni, Vierramvare und dem Fuß des Kebnekaise. © AlexandreBuisse Laufendes Bild aus Datei: ©JordoCanameras

Brody Leven radelte kürzlich von Portland, Oregon, nach Seattle, Washington, mit dem Ziel, die riesigen Vulkane auf dem Weg zu besteigen und mit Skiern zu befahren. Überraschenderweise, so erzählt er, waren die Abfahrten härter als die Anstiege … Was ist die Idee hinter dieser Reise? Das Ziel war, dass zwei College-Freunde, die seit Jahren kein gemeinsames Abenteuer mehr erlebt hatten, mit dem Fahrrad von Portland nach Seattle fahren – den langen, harten und schmerzhaften Weg – und damit die übliche Strecke verdreifachen würden –, um Mount Adams, Mount St. Helens und Mount Rainier, drei riesige Vulkane in Washington, zu besteigen und mit Skiern zu befahren. Ich persönlich wollte zwei meiner Lieblingsaktivitäten kombinieren: Skibergsteigen und Radtouren. Wir wollten uns auch daran erinnern, dass wir kein großes Budget, keinen Hubschrauber, kein Weltwissen und nicht einmal einen Reisepass brauchen, um ein gutes, altmodisches Abenteuer zu erleben. Welches Fahrrad bist du gefahren? Es ist ein Hybrid-Cyclocross-/Tourenrad – ein Aluminiumrahmen mit drei Kettenblättern, Carbongabel, Schutzblechen, einem bequemen Tourensitz, Gepäckträgern, fünf Packtaschen und einem maßgeschneiderten Einachsanhänger. Ich bin in vier Jahren nur dreimal mit dem Rad gefahren: allein in sechs Wochen quer durch die USA, in zwei Wochen um die Küste Hawaiis und jetzt die anstrengende Strecke von Portland nach Seattle in zwei Wochen. Vor dieser Reise hatte ich noch nie einen Anhänger daran befestigt. Wie schwer ist das Radfahren mit der ganzen Ausrüstung? Es ist nicht einmal wie Fahrradfahren. Es fühlt sich an, als würde man etwas anderes fahren, etwas anderes als ein Fahrrad, eine Art Fahrzeug. Wenn man über die Schulter schaut und ausweicht, landet man im Graben (das habe ich auf die harte Tour gelernt). Man kann nicht einfach das Bein über die Kante schwingen und lostreten – stattdessen muss man diesen komischen Anschub machen. Das Gewicht machte es unglaublich schwierig, überhaupt aus dem Gang herauszukommen. Wie viel hat das Ganze gewogen? 150–200 Pfund (68–90 kg) ohne mich. Das Gewicht schwankte je nach Wasser- und Nahrungsversorgung. Wie waren die Abfahrten? Erst nach zehn Tagen fühlte ich mich sicher genug, um bergab richtig schnell zu fahren. Dann begann ich, meinen Körper als Segel zum Abbremsen zu benutzen. Das ist bemerkenswert, denn bergab war es oft viel schwieriger als bergauf, da meine Bremsen bei so viel Gewicht, das das Fahrrad bewegte, fast nutzlos waren. Man musste es perfekt aufrecht halten, um nicht umzufallen, und der Anhänger drohte ständig auszubrechen. Straße oder Gelände? Etwa 120 Kilometer unserer Radtour führten über unbefestigte, Schotter- oder Sandwege. Diese machten aber etwa 90 % der Gesamtstrecke aus, da sie oft über die größten Hügel führten. Musstest du pressen? Bergauf nicht! Bergab war es jedoch so anstrengend, dass ich gelegentlich absteigen und mein Rad eine Weile schieben musste, damit meine Bremsbeläge und Felgen abkühlen konnten (sie waren sehr heiß, laut und wirkungslos). Selbst bergab war es schwierig, das Rad zu schieben, da es unbedingt perfekt ausbalanciert und aufrecht stehen musste, sonst wäre es durch das Gewicht umgekippt. Klicken Sie hier, um Brodys 120 km lange Fahrt von Portland nach Hood River zu sehen – und hier, um seine Skitour auf dem Mount Adams zu sehen. Größte Herausforderung der Reise? Die 24 Kilometer lange, 1.067 Meter lange Zufahrtsstraße zum Mount Adams, die über Schotter, Sand und Erde führt, war unglaublich anstrengend, nachdem ich am Morgen bereits 64 Kilometer geradelt war. Außerdem war es eine echte Herausforderung für mich, nicht alle Zimtschnecken und Heidelbeershakes im Umkreis von 640 Kilometern zu essen! Alle Bilder ©Brody Leven. Weitere seiner Abenteuer finden Sie auf Brodyleven.com

Dies ist die ganze, unglaubliche Geschichte, wie die finnische Tauchergruppe Badewanne das Wrack des deutschen U-Bootes U 26 aus dem Ersten Weltkrieg entdeckte. Juha Flinkman von der Gruppe erzählt die Geschichte in seinen eigenen Worten: Ende Mai ist das Wetter im Finnischen Meerbusen perfekt mit leichter See und teilweiser Bewölkung, aber guter Sicht. Wir rüsten uns für einen Tauchgang in einer der meistbefahrenen Seestraßen Europas. Schiffe aller Größen und Formen dampfen westwärts auf der Straße, die aus dem Golf in die eigentliche Ostsee führt. Und wir tauchen genau an der Biegung, wo jeder Kapitän die Kurve so nah wie möglich abkürzen möchte, um Zeit und wertvollen Treibstoff zu sparen. Mit freundlicher Unterstützung der Verkehrskontrolle Helsinki haben wir eine Sondergenehmigung zum Tauchen an dieser Stelle erhalten. Die Verkehrskontrolle weist alle Schiffe, die sich der Stelle nähern, an uns vorbei und informiert sie über unsere Absichten. Daher werden über UKW ständig Anweisungen an den sich nähernden Verkehr gesendet – etwa ein Schiff alle 10 Minuten! Was liegt auf dem Meeresboden, das einen Tauchgang so lohnenswert machen könnte, dass es eine solch grandiose Operation rechtfertigen würde? Niemand anderes als U 26, eines der ersten „Ass“-Boote im Ersten Weltkrieg und sicherlich das erfolgreichste U-Boot, das während des gesamten Konflikts in der Ostsee operierte. Unter dem Kommando von Kapitänleutnant Egewolff Freiherr von Berckheim versenkte U 26 im Oktober 1914, in den ersten Kriegsmonaten, den Panzerkreuzer Pallada der Kaiserlich Russischen Marine. Damit war von Berckheim eines der ersten „Asse“ der aufstrebenden U-Bootwaffe der Kaiserlichen Marine. Von Berckheim und seine gesamte Mannschaft erhielten für ihren Einsatz vom enthusiastischen Kaiser das Eiserne Kreuz und kehrten im Spätsommer 1915 mit ihrem treuen U 26 in den Finnischen Meerbusen zurück, um unter der russischen Schifffahrt verheerende Schäden anzurichten. Dies taten sie mit großem Erfolg, bis ihnen Ende August das Glück, das sie zu ihren schneidigen Heldentaten getragen hatte, verließ. Die russische Marine war seit langem sehr verärgert über den Erfolg der deutschen U-Boote im Meerbusen und hatte, um diesen zu stoppen, dem Minenleger Ladoga befohlen, eine Sperre quer über die Mündung des Meerbusens zu legen. U 26 befand sich jedoch bereits in der Sperre und versuchte nach einer erfolgreichen Patrouille zu seiner Basis zurückzukehren. Was und wann geschah, werden wir nie erfahren, jedenfalls lief U 26 auf eine der Minen der Ladoga und sank mit allen 30 Mann. Ein paar Wochen zuvor beobachtete Immi Wallin bei einer Sonarabtastung entlang der Sperrlinie von Ladoga ein sich bildendes U-Boot-Wrack. Nachfolgende Suchläufe zeigten, dass das Boot alt und höchstwahrscheinlich deutsch war, sodass die möglichen Schiffe U 10 oder U 26 waren. Bald sollten wir es herausfinden! JJ-CCRs auf unseren Rücken geschnallt, Rettungsleinen und Dekotanks eingerastet, Flossen an. Immi manövriert Yoldia direkt an der Boje vorbei und wir gehen über Bord. Das Wasser ist selbst an der Oberfläche ziemlich klar, aber was auch immer unten lauert, wir haben keine Ahnung. Als wir jetzt jedoch die Schrotleine hinabsteigen, wird es immer klarer, während unsere Lampen die Dunkelheit durchleuchten. Und plötzlich ist sie da! Die Sicht ist bis ganz nach unten, wo es sich anscheinend um Gletscherlehm handelt, absolut hervorragend. Das Schrotgewicht hat das Wrack nicht berührt, liegt aber fast zwei Meter daneben. Bei näherer Betrachtung zeigt sich, dass das Sediment mit Öl gesättigt ist, das während ihres 99-jährigen Liegens auf dem Meeresboden aus den Tanks von U 26 ausgetreten ist. Wir schwimmen auf das Heck zu, das, wie wir bereits auf den Seitenscan-Bildern sehen konnten, tief im Sediment versunken ist. Die Decksverkleidung ist etwa 10 Meter hinter dem Kommandoturm sichtbar, bevor sie im Lehm verschwindet. Breite, flache Satteltanks, typisch für die U-23-Klasse, ragen aus dem Lehm hervor und verlaufen entlang der Seiten des Rumpfes. Auf den Tanks an Steuerbord sind die zusammenklappbaren Funkantennenmasten mit ihren Hebe-/Senkmechanismen zu sehen. Um den Bug und den Kommandoturm ist ein Schleppnetz gewickelt, das am Boot nur scheinbare Schäden verursacht zu haben scheint: Die Reling des Kommandoturms wurde verbogen und abgerissen, und das Steuerrad, das auf der offenen Brücke gestanden hatte, wurde vom Schleppnetz weggerissen und landete durch eine verrückte Laune des Schicksals hinter einer abgerissenen Luke an der Steuerbordseite des Kommandoturms. Dort liegt das Steuerrad, immer noch in das Schleppnetz eingewickelt. Das Wichtigste ist, dass die Anordnung des Kommandoturms eindeutig der Klasse U-23 entspricht, es scheint also, als hätten wir es tatsächlich mit U 26 zu tun. Aber wir müssen das noch genauer prüfen. Wenn wir uns dem Bug nähern, sind die vorderen Tauchschaufeln deutlich zu erkennen. Sie liegen deutlich tiefer am Rumpf, weit unterhalb der Wasserlinie, wenn aufgetaucht. Dieses Detail ist bei U 10 nicht zu sehen, bei dem sich die Tauchschaufeln oberhalb der Wasserlinie befinden. Auch sonst entspricht alles dem, was wir von U 26 wissen: Torpedorohre, deren Außenluken und die Form des Buges. Wir können nun sicher sein, dass wir es mit der schwer auffindbaren U 26 zu tun haben, einem der meistgesuchten Wracks der Ostsee. Hier liegt sie mit ihrer Besatzung und Kaleu’nt von Berckheim auf dem Meeresgrund. Genau 100 Jahre nachdem sie in die Kaiserflotte in Dienst gestellt wurde und 99 Jahre nach ihrem letzten Einsatz. Ich habe irgendwo gehört, dass alte U-Bootfahrer Boote, die nie von einer Patrouille zurückkehrten, nicht als „verloren“, sondern als „noch auf Patrouille“ bezeichnen. Nun, hier liegt sie, ruht auf dem Meeresgrund des Golfs, stolz und einsam wie damals, als sie noch in diesen Gewässern patrouillierte. Ein ergreifendes Denkmal für Kriegsschicksale: Auf einen kurzen Erfolg folgt ein schneller und unvermeidlicher Tod. Wir schwimmen lautlos an der Seite entlang auf unsere Schusslinie zu, unsere RBs durchbrechen das Schweigen von fast einem Jahrhundert nicht. Da wir nun sicher sind, dass wir die U 26 haben, beenden wir den Tauchgang bei Minute 17 und beginnen unseren Aufstieg entlang der Schussleine. Die Dekostopps vergehen, und schließlich tauchen wir auf. Yoldia ist bereit und nimmt uns schnell auf. Erst als wir uns hinsetzen und die Schlaufe aus dem Mund nehmen, beginnt das Geschrei. Ja, es ist die U 26! Und ja, die Sicht ist verdammt gut! Während das Geschrei über das Deck der Yoldia hallt, bereitet sich die nächste Crew auf den Tauchgang vor, diesmal um ein Video zu drehen. Wir geben ihnen kurz eine kurze Einweisung mit Jouni, und dann verschwinden sie über Bord. Tja, Leute, ein ganz normaler Tag am Finnischen Meerbusen, dem Wrackparadies der Welt. Bilder ©Badewanne

Emelie Forsberg hat gerade den 80-km-Mont-Blanc-Marathon mit einem überwältigenden Sieg gewonnen. Doch es geht ihr nicht um ihren epischen Sieg – und auch nicht darum, dass sie damit Skyrunning-Ultra-Meisterin 2014 ist. Werfen Sie einen Blick auf ihre Facebook-Seite und Sie werden sehen, dass ihre Liebe zum Laufen und ihre Leidenschaft für die Berge deutlich spürbar sind. „Ich kann von ganzem Herzen sagen, dass ich jede Sekunde genossen habe“, schreibt sie. „Skyrunning pur. Ich liebe es! Ich liebe es!“ Vor dem Rennen haben wir sie gefragt, warum sie so gerne läuft. Ihre Antwort ist erfrischend und inspirierend zugleich: „Es ist schwer zu beschreiben, wie gut es ist“, sagt sie. „Man spürt ein richtig gutes Gefühl in den Beinen. Man fühlt sich so leicht – man gleitet einfach über den Boden. Jeder Anstieg ist superleicht. Vielleicht erreicht man den Gipfel und möchte einfach weiter. Alles ist miteinander verbunden. Man denkt sich: Wow, ich könnte ewig so weitermachen, oder: Wow, was für ein tolles Gefühl, das ist so wunderschön.“ „Auch an einem regnerischen Tag kann man einen tollen Lauf hinlegen und muss sich richtig anstrengen, um rauszugehen“, fügt sie hinzu. „Man ist immer super froh, dass man es geschafft hat.“ Für Emelie steht das Laufen im Mittelpunkt. „Es ist nie schwierig oder anstrengend!“, sagt sie, gibt aber zu, dass es bei einem Rennen durchaus anstrengend sein kann. Was ihre Gedanken während all der Stunden auf dem Trail angeht, sagt sie, sie versuche, einen Zustand der „Achtsamkeit“ zu entwickeln. Wenn ich über Dinge nachdenke, mache ich eine Liste, aber wenn ich das erledigt habe, bin ich weniger in Gedanken. Mit Achtsamkeit denkt man an nichts. Man ist einfach da – und sonst nichts. Bild ©DROZ PHOTO

Wenn Kilian Jornet für ein persönliches Projekt in die Berge geht, können Sie sicher sein, dass die Ergebnisse interessant sein werden. Der Bergsportler enttäuscht nicht. Er ist gerade vom Denali, dem 6.194 m hohen höchsten Berg Nordamerikas, zurückgekehrt und hat tatsächlich einen Rekord aufgestellt – und eine epische Geschichte zu erzählen. Jornet mied die beliebtere West-Rib-Route und erklomm den Rescue Gully in seinem gewohnt superschnellen Stil auf Skiern. Als er genau 11 Stunden und 48 Minuten später zurückkehrte, hatte er den Rekord für die schnellste Besteigung des Berges um über fünf Stunden gebrochen. Die Hin- und Rücktour umfasst einen Höhenunterschied von über 4.700 Metern und eine Distanz von über 53 Kilometern. Was den Aufstieg noch bemerkenswerter macht, sind die schlechten Bedingungen während des Großteils des Aufstiegs. Von 16 Tagen am Berg waren nur drei gut, während Schneestürme, Nebel und niedrige Temperaturen die Regel waren. Als Kilian zum Gipfelsturm aufbrach, zeigte das Thermometer -20ºC und der Wind wehte mit 40 km/h. „Es war ein großartiges Abenteuer“, sagt Kilian. „Die Wetterbedingungen waren auf weiten Streckenabschnitten schlecht. Trotzdem habe ich es geschafft, den Rekord zu brechen, und bin daher sehr zufrieden. Ich habe eine andere Route als die übliche gewählt, um eine Strecke mit Fixseilen zu vermeiden. Ich wollte den Werten des Projekts treu bleiben – nämlich den Rekord mit möglichst wenig Ausrüstung und ohne Hilfe zu brechen.“ „Ich musste mich zwei harten Faktoren stellen“, fügt er hinzu. „Einerseits der Kälte und des Windes, die mich auf der gesamten Strecke verlangsamten. Andererseits der Höhe, die mir ab 5.000 m deutlich zusetzte.“ Der Gipfel sei ein besonderer Moment gewesen, sagt er, aber nicht wegen der Aussicht. „Es war Nebel, ich konnte nichts sehen! Aber ich dachte: ‚Jetzt hören meine Beine endlich auf zu schmerzen!‘“ Denali, auch bekannt als McKinley, ist einer der unwirtlichsten Gipfel der Welt. Obwohl er nicht so hoch ist wie der Himalaya, ist der Gipfel Alaskas aufgrund seiner Nähe zum Polarkreis für sein kaltes und brutales Wetter berüchtigt. Mit 4.000 Höhenmetern vom Fuß bis zum Gipfel weist er einen höheren Höhenunterschied auf als die meisten Berge. Gemessen an der topografischen Prominenz ist er nach Everest und Aconcagua der dritthöchste Gipfel der Welt. Bild © Gipfel meines Lebens