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Omar di Felice hat anlässlich des Giro d'Italia eine gewaltige Radtour durch sein Heimatland Italien absolviert. Erfahren Sie unten mehr. Als Omar di Felice seine kleine Radtour durch Italien plante, wusste er, dass vieles nicht einfach werden würde. Schließlich wollte er kaum schlafen und über 3.000 Kilometer zurücklegen. Von Rom aus startete er im Uhrzeigersinn und kehrte etwas mehr als eine Woche später zurück. Natürlich erfordert eine solche Reise sorgfältige Planung – jede Straße, jeder Hügel, jeder Kilometer. Deshalb war die Überraschung auch eine Überraschung: „Der härteste Teil war Süditalien. Ich kannte die Strecke nicht besonders gut und fand knackige, kurze Anstiege und harten Asphalt vor! Das war eine echte Überraschung, wenn man bedenkt, dass der härteste Teil meiner Vorstellung die Alpenetappe meines Rennens gewesen wäre.“ Nach einem holprigen Start verliefen Sizilien und Sardinien entspannt – „Friedliche Landschaften, Hügel und perfektes Wetter“, sagt Omar. „Den Sonnenaufgang vom Gipfel des Ätna aus zu sehen, war einer meiner schönsten Momente.“ In Genua erlebte er eine willkommene Überraschung: Menschenmassen aus seiner Heimatstadt begrüßten ihn und zeigten ihm ihre Unterstützung – darunter auch die Mutter von Marco Pantani, einer italienischen Radsportlegende. An den acht Tagen nutzte di Felice drei verschiedene Räder: ein Wilier 110 Air – ein Aero-Bike für hohe Geschwindigkeiten auf flachen Streckenabschnitten –, ein Wilier 110 NDR mit Scheibenbremsen für komfortables Fahren und ein Wilier Zero.6 für minimales Gewicht bei den härtesten Anstiegen. Und das Witzigste daran? Auf 3380 km hatte er keinen einzigen Platten. Omars Schlafrhythmus war extrem unregelmäßig – alle 15 Stunden gönnte er sich etwa anderthalb Stunden Schlaf, zusätzlich zu weiteren kurzen Pausen, bevor er vor seinem letzten Sprint ins Ziel ein luxuriöses dreistündiges Nickerchen einlegte. Doch dieses unerbittliche Regime ermöglichte es ihm, die gewaltige Fahrt in nur 8 Tagen und 21 Stunden zu absolvieren. Da er die Route selbst gewählt hatte, ist sie zweifellos ein Weltrekord für diese spezielle Strecke, lässt sich aber schwer in die Kanonen der Radweltrekorde einordnen, wo andere in kürzerer Zeit weiter gekommen sind – wenn auch mit deutlich weniger Steigungen als di Felice. Das Ende war der Höhepunkt: „Die letzten beiden Tage waren der beste Teil meiner Fahrt“, sagt Omar. „Ich fühlte mich großartig und war wirklich glücklich, dass bis dahin alles gut gelaufen war. Und ich habe den Weg zurück ins Ziel sehr genossen.“ Es hat ihm so gut gefallen, dass er schon die nächste Fahrt plant. „Natürlich war es echt hart, und jetzt brauche ich eine lange Pause, aber ich bin mir sicher, dass ich in Zukunft etwas Ähnliches machen werde. Warum nicht!“

Ultraläuferin Lucy Bartholomew ist für einiges bekannt: Sie ist ein aufstrebendes Talent in der Langstreckenszene, hat ein ständiges Grinsen im Gesicht und ist natürlich „eine Australierin“. (Das bedeutet „Australierin sein“, falls Sie es noch nicht herausgefunden haben.) Nach dem diesjährigen UTMB-Wochenende wird sie für etwas anderes bekannt sein: Comebacks. Nachdem sie beim 120-km-TDS-Rennen am UTMB-Wochenende nach nur 30 km über einen freiwilligen Ausfall nachgedacht hatte, fand Lucy zu ihrem Elan zurück und holte 25 Plätze bei den Frauen auf, lief die letzten 7 km mit einer atemberaubenden Geschwindigkeit von 4:00/km und belegte den 5. Platz in der Frauen-Gesamtwertung. „Ich hatte zu Beginn des Rennens Magenprobleme und konnte einfach nichts runterbekommen. Wasser, Essen, Gels – sobald ich es an die Lippen führte, wurde mir übel, und alles, was ich runterwürgte, kam einfach wieder hoch“, sagt sie. Kurz nach dem Start um sechs Uhr morgens musste Bartholomew 15 Kilometer bergab laufen – und das ist, wie jeder Läufer weiß, kein guter Zeitpunkt, um Zeit zu verlieren. „Ich glaube, die zusätzlichen Erschütterungen beim Bergabgehen haben meinen Magen nur noch mehr belastet“, sagte sie. Es war schade – Bartholomew hatte vier Wochen vor dem Rennen in Chamonix trainiert und die Strecke erkundet, und sie hatte beim Mont Blanc 80 ein beeindruckendes Finish hingelegt und unerwartet den zweiten Platz belegt. Die TDS-Strecke – abgelegener, mit weniger Verpflegungsstationen und mehr Höhenmetern pro Kilometer als beim UTMB – gefiel ihr. Deshalb fuhr sie nach der Abfahrt langsam und wartete nur darauf, dass ihre Unterstützung – genauer gesagt ihr Vater, der ebenfalls am Rennen teilnahm – sie einholte. „Er hätte mir wahrscheinlich gesagt, ich solle aufhören“, sagt sie. Was trieb sie weiter? Zu wissen, was auf sie zukam – sie hatte vor dem Rennen drei Tage lang eine gründliche Erkundung absolviert, die ihr einen guten Überblick über die gesamte Strecke verschaffte. „Ich denke, das hat geholfen – zu wissen, was vor ihr lag, keine Überraschungen.“ Und jetzt? „Jetzt bin ich irgendwie froh, dass er nicht vorbeigefahren ist – das musste ich selbst erst verarbeiten – und ich habe da draußen viel über mich selbst gelernt.“ Neun Stunden nach Rennbeginn schaffte sie es, einen Schnapsblock in ihren Hals zu bekommen, und er blieb hängen. „Ich habe noch nie in meinem Leben so viel Zucker geschluckt“, sagt Bartholomew. „Ich glaube, es lag daran, dass ich einfach so leer war. Das hat mir einen echten Ruck gegeben und mich wieder ins Rennen zurückgebracht.“ Sie begann, andere Läufer zu überholen, brauste schließlich mit der oben erwähnten Geschwindigkeit in die Stadt und überholte ihre letzte Konkurrentin nur 365 Meter vor der Ziellinie. Bartholomew war zwar enttäuscht, aber wir alle sind uns einig: Es war eine beeindruckende Demonstration der Widerstandsfähigkeit der jungen Läuferin. Was steht nun, da es vorbei ist, auf dem Programm? Lucy freut sich, wieder zu Hause zu sein – und natürlich auf das Laufen. „Es fühlt sich an, als hätte ich Australien nie verlassen – ich bin froh, wieder in meinen gewohnten Rhythmus zurückzufinden.“ Zu den möglichen kommenden Rennen gehören der Ultra Trail Ning Hai in China – sie ist sich noch nicht sicher, ob sie die 50 oder die 100 laufen wird – und der Capetown 100 in Südafrika. Nächstes Jahr könnte sie sich auf amerikanischen Boden wagen. „Ich würde gerne am Hard Rock laufen“, sagt sie, „aber ich kenne Leute, die acht Jahre lang darauf gewartet haben, [per Lotterie] reinzukommen!“ Definitiv nicht auf der Liste? Der Barkley Marathon oder ähnliches – Navigation ist nicht ihr Ding. „Wenn es nicht auf meiner Suunto-Uhr steht, laufe ich nicht – dafür bin ich nicht stark genug!“ Bilder von Damien Rosso / Droz Photo

Der ultraverrückte Ultra-Radfahrer Omar di Felice unternimmt eine ultraharte Fahrt von 3500 km in nur 9 Tagen. Jeder ernsthafte Radsportler weiß, dass die Tour de France nicht unbedingt das beste Radrennen der Welt ist, sondern nur das bekannteste. Kenner wissen, dass der Giro d'Italia – kurz „der Giro“ – anspruchsvoller, steiler und an einem schöneren Ort verläuft. Und wissen Sie was? 2017 feiert das Rennen sein hundertstes Jubiläum. Daher ist es nur natürlich, dass der italienische Langstrecken-Radfahrer Omar di Felice sich dieser Herausforderung stellen möchte – auf eine noch nie dagewesene Art und Weise – für sein neues Projekt #ITALYUNLIMITED3500. Er wird eine Variante der Route fahren, die in Rom beginnt und endet. Er wird nicht der exakt gleichen Route folgen (sie ändert sich jedes Jahr). Aber was ist so beeindruckend? Das Rennen dauert normalerweise drei Wochen. Er hat sich vorgenommen, es in nur neun Tagen zu absolvieren, beginnend am Mittwoch, den 20. September. Schlaf? Den wird er hauptsächlich in 40-minütigen Powernaps etwa alle zehn Stunden bekommen. 3.500 km mit fast 60.000 Höhenmetern. So wird er es Abschnitt für Abschnitt bewältigen. Teil 1: Von Rom nach Calexia Entfernung: 1073,2 km Höhenunterschied: 17346 m Omar startet klassisch: im Olympiastadion in Rom. Die Anstiege gehen schnell – schon auf den ersten 100 Kilometern wartet der erste 1000-Meter-Anstieg. Omar sagt: „Die größte Herausforderung im Süden Italiens sind die Straßenverhältnisse: Es gibt keine flachen Strecken, sondern ständiges Auf und Ab, und der Asphalt ist nicht besonders gut. Die ersten 1000 Kilometer werden also richtig hart!“ Sein erster Anlauf wird auch sein längster sein – er wird versuchen, 30 Stunden durchzuhalten, bevor er sein erstes Nickerchen macht. Teil 2: Sizilien Entfernung: 380,8 km Höhenunterschied: 6329 m Nach der Ankunft in Sizilien legt Omar auf dem Weg nach Palermo 380 km zurück. Mit einem großen Anstieg (und wir meinen wirklich groß – über 1800 m!) wird es eine echte Herausforderung. Teil 3: Sardinien Entfernung: 283,6 km Höhenunterschied: 3039 m Nach Sizilien ist Sardinien ein Kinderspiel – 100 km weniger Entfernung und nur halb so viel Steigung. Teil 4: Die Alpen und zurück nach Rom Entfernung: 2075,5 km Höhenunterschied: 31556 m Jetzt beginnt der Kampf – körperlich und geistig bereits erschöpft, wartet auf Omar eine 2075 km lange Strecke über sanfte Hügel und hohe Bergpässe – darunter ein Mega-Anstieg, der ihn vom Meeresspiegel auf fast 3000 Höhenmeter bringt. Zu den Höhepunkten zählen viele der berühmtesten Abschnitte des Giro d'Italia. Um das Ganze ins rechte Licht zu rücken, werfen wir einen Blick auf einen anderen Rekord im Radsport. RAAM-Rekordhalter (Race Across America) , Christoph Strasser, absolvierte die rund 4.800 km lange Strecke in sieben Tagen und fünfzehn Stunden. Schneller, als Omar es vorhat – allerdings hatte die längere Strecke nur 36.500 Höhenmeter, verglichen mit di Felices bevorstehenden 58.270. Obwohl ein Vergleich schwierig ist, sind die steileren und häufigeren Anstiege zweifellos ein großer Teil dessen, was diese bevorstehende Fahrt so schwierig macht. Schlechtes Wetter und Schlafmangel dürften zu den größten Faktoren gehören; Omar hat solche Herausforderungen schon einmal gemeistert – aber das ist noch einmal ein ganz anderes Niveau. Diese Fahrt ist einfach „anders“. Eine Nonstop-Fahrt ist mental am anstrengendsten und man kann kaum schlafen. Bei einer Winterfahrt muss man dagegen mit rauem Wetter und rutschigen Straßenverhältnissen rechnen. Aber letztendlich liebe ich sowohl die Nonstop-Fahrten als auch die Winterfahrten!“ Wo er jeden Abend Pause macht, hängt von seinem Körper ab. „Einen konkreten Plan kann ich nicht erstellen, da es von meiner körperlichen Verfassung und dem Wetter abhängt, aber ich gehe davon aus, dass ich nach 30 Stunden Fahrt zum ersten Mal Pause mache und dann alle 10 Stunden einen 40-minütigen Powernap einlege“, sagt Omar. Er verbraucht etwa 500 kcal pro Stunde, daher ist die richtige Ernährung wichtig! Wie wird er sich schlagen? Wir empfehlen dir, ihm auf Instagram zu folgen, um die Highlights seiner Fahrt zu sehen – egal, was passiert, wenn er in die Pedale tritt, man muss ihn bewundern, dass er sich so eine Fahrt überhaupt ausgedacht hat. Viel Glück, Omar! Alle Bilder © Luigi Sestili

Es war Ryans dritter Versuch beim legendären Rennen in Kalifornien. Nachdem er von dem aufstrebenden Jim Walmsley am Start abgehängt wurde, brachte ihn Sandes dank seines konstanten Tempos auf Kurs zum ersten Platz. Nachdem er nun acht Wochen Zeit hatte, sich zu erholen, noch ein paar spaßige Rennen zu laufen und über das nächste Jahr nachzudenken, haben wir ihn getroffen, um so viel wie möglich zu erfahren – wir empfehlen Ihnen jedoch dringend, sich das Video unten anzusehen, um Ryans Geschichte aus seinen eigenen Worten zu hören. Sandes wurde schneller, indem er langsamer wurde. (Bild von Kelvin Trautman, Red Bull Content Pool) Was war dieses Jahr anders? In gewisser Weise – Sandes war schneller, weil er langsamer wurde. 2015 war hart – er erkrankte an Drüsenfieber, einer Virusinfektion, die bekanntermaßen lange anhält. Später erkannte er, dass die Krankheit zu den ersten Phasen des Übertrainings gehört. Als er 2016 wieder mit dem Training begann, kam noch etwas hinzu: Ryan wurde zu Papa Ryan. Man muss kein Familienvater sein, um zu wissen, wie sehr das ernsthaftes sportliches Training belastet. Mit anderen Worten: Es war alles andere als ideal, bei einem der härtesten Rennen der Welt alles zu geben. Doch vor langer Zeit – noch bevor er seinen ersten Western States lief – schickte die südafrikanische Lauflegende Bruce Fordyce Ryan eine Nachricht mit der Adresse: „An einen zukünftigen Western States-Champion“. Es genügt zu sagen, dass Ryan ein Ziel hatte. Wie geht man das an? „Ich habe etwas weniger trainiert als vorher“, sagt Ryan. „Konzentrierter und spezifischer.“ Seine Suunto Spartan Ultra war dabei ein wichtiger Trainingspartner – beim Trailrunning ist es schwierig, die Anstrengung nur anhand von Distanz und Zeit zu verfolgen, daher war der Höhengewinn und -verlust eines der wichtigsten Dinge, auf die er achtete. Vor dem Rennen drehte sich die ganze Aufregung um den aufstrebenden Jim Walmsley, der einen kometenhaften (und prahlerischen) Aufstieg in die Ultra-Lauf-Elite hingelegt hat. Jim glaubte 2016, einen Streckenrekord aufstellen zu können – und bog bei Meile 92 falsch ab. 2017 war er wieder dabei. „Als ich auf die Strecke ging, fragte ich Jim, ob er immer noch unter 14 fahren würde“, sagt Ryan. „Er sagte: ‚Yeah Baby!‘ und rannte los. Da habe ich mich zurückgehalten.“ Sandes war zeitweise fast eine Stunde hinter Walmsley und „lief sein eigenes Rennen“, wie er es nennt. Doch als Sandes immer wieder Kontrollpunkte passierte, sickerte durch: Walmsley wurde langsamer. „Ich respektiere ihn dafür, dass er es versucht hat!“, sagt Ryan. „Man braucht Mut, um so einen Versuch überhaupt zu wagen.“ Ein Traum wird wahr. (Bild von Corinna Halloran, Red Bull Content Pool) Dann erhielt er Berichte, dass Jim sich sogar schon früh im Rennen hingesetzt hatte. Dann holte Ryan auf nur acht Kilometern 17 Minuten auf. An der nächsten Station war er ihm dicht auf den Fersen. Schließlich überholte er Walmsley und sicherte sich den Sieg bei Western States, dem Urvater aller Ultramarathons. Seitdem hatte er etwas Spaß – er nahm an den Burro Racing World Championships teil – und nahm auch an einem ernsthaften Rennen teil, dem CCC am UTMB-Wochenende in Chamonix. Obwohl seine Beine immer noch müde waren, beendete er das Rennen, allerdings auf einem für ihn enttäuschenden 21. Platz – obwohl jeder, der es weiß, ziemlich beeindruckend ist, überhaupt ins Ziel zu kommen. Als Nächstes: ein Projekt, über das er nicht zu viel reden möchte – er sagt nur, dass es in großer Höhe und weit weg ist – und das große Ziel für nächstes Jahr: der UTMB, ein Rennen, das bisher nur einmal von einem Nicht-Europäer gewonnen wurde (und zwar aus Nepal). Kann er es schaffen? Er muss wieder clever trainieren – „Ich denke, man muss wirklich Zeit in dieser Umgebung verbringen, damit man daran gewöhnt ist, in dieser Umgebung zu laufen“ – aber beim Ultra-Laufen beweist der menschliche Körper selbst, dass alles möglich ist. In der Zwischenzeit? Ruhe, Ruhe und noch mehr Ruhe – denn Ruhe wirkt. Hauptbild © Kelvin Trautman / Red Bull Content Pool Sehen Sie sich dieses Video über Ryans Western States 100-Erlebnis an

Als professioneller Abenteurer bin ich ständig auf der Suche nach neuen Herausforderungen und neuen Orten, die es zu erkunden gilt. Mein Glück, meine Inspiration … im Grunde alles, was mich erfüllt, kommt aus der Natur. Aber wenn ich mir anschaue, wie ich diese Abenteuer erlebe, wird klar: Ich töte die Welt, während sie mich stimuliert. Ich lag nicht nur weit über dem vertretbaren Niveau, sondern es gab noch mehr, was der Test nicht erfassen konnte. Das Helikopter-Guiding und das Schneemobil, das ich für den Zugang nutzte – all das zählte nicht zu den Tausenden von Kilometern, die ich mit meinem F-350 zurücklegte, oder den zahlreichen Interkontinentalflügen. Die Wahrheit war offensichtlich: Ich musste mein Verhalten ändern. Sofort beschloss ich, etwas auszuprobieren, was mein Bruder Graham in seinem TED-Talk vorgeschlagen hatte. Ich wurde unter der Woche Vegetarierin und brachte meine Familie dazu, mitzumachen. (Es ist unglaublich, welchen Einfluss die globale Fleischindustrie hat!) Eine einfache, aber sehr effektive Veränderung. Aber für mich, mit meinen Weltreiseabenteuern, musste ich mich wirklich mit meinem Reiseverhalten auseinandersetzen. Also gab ich das Heliski-Führen auf, verkaufte meinen riesigen Diesel-Truck, ließ mein Schneemobil rosten und suchte nach anderen Wegen, um zum Ausgangspunkt zu gelangen. Wir lesen ständig, dass Elektrofahrzeuge die Zukunft seien – aber ich war skeptisch. Elektrofahrzeuge hatten schon immer eine begrenzte Reichweite – was sie zu idealen Pendlerfahrzeugen für Stadtbewohner macht – aber für jemanden in meiner Gegend nutzlos. Revelstoke ist eine kleine Bergstadt tief in den kanadischen Bergen, 250–400 km von größeren Städten entfernt. Angesichts der kalten Winter und des hohen Schnees gibt es viele gute Gründe, vor der Umstellung auf Elektromobilität zurückzuschrecken. Die Opfer, die ich bringen musste, erscheinen mir gewaltig – aber vielleicht sind sie gar nicht so groß, wie sie scheinen. Also mussten wir es ausprobieren. Mein Freund Chris Rubens und ich machten uns auf ein Elektro-Abenteuer. Unser Ziel: unseren gewohnten Abenteuer-Lifestyle weiterführen und gleichzeitig nachhaltiger von Ort zu Ort reisen. Chris und Greg auf ihrem elektrischen Vulkanabenteuer. Ich habe bei Ecomoto in Vancouver einen Nissan Leaf gemietet – ein Pendlerfahrzeug mit 160 Kilometern Reichweite. Weit entfernt von ideal – aber wenn wir die Westküste der USA entlangfahren, ein paar Vulkane besteigen, Ski fahren und wieder zurückkommen könnten, könnten wir uns selbst beweisen, dass die Zukunft im elektrischen Zugang liegt. Also trafen wir uns zunächst, um den Mount Baker zu besteigen und Ski zu fahren, bevor wir unseren Roadtrip Richtung Süden starteten. Eine App namens „Plug and Share“ führte uns zu allen Ladestationen der Stufe 3, die etwa 40 Minuten zum vollständigen Aufladen des Autos benötigen. Dieser Trip war zugegebenermaßen ideal, da der I-5-Korridor, der südlich nach Washington, Oregon und Kalifornien führt, mit solchen Ladestationen übersät ist. Das heißt nicht, dass wir keine Herausforderungen hatten. Der Ausgangspunkt zum Mount Rainier liegt ziemlich weit im Landesinneren und weit entfernt von Level-3-Ladestationen. Unsere App zeigte uns jedoch eine Level-2-Ladestation, die jemand bei seinem Haus für seinen Tesla aufgestellt hatte. Wir erreichten die Parkgrenze und begannen an Phils persönlicher Steckdose zu laden. Der Ladestand stieg langsam an. Wir mussten mit knapp 70 % eilig abfahren, da die Parktore schlossen. Entschlossen fuhren wir weiter nach oben. Als wir zum Ausgangspunkt hinaufstiegen, sank unser Ladestand immer weiter. 40 %...35 % und schließlich bei 31 % hatten wir es geschafft. Wir parkten und beschlossen, uns bei unserer Rückkehr darum zu kümmern. Greg stürmt einen sonnenverbrannten Vulkan hinunter. Ein paar tolle Tage führten uns auf den 4.350 Meter hohen Gipfel und anschließend eine spaltenreiche, aber supertolle Abfahrt hinunter. Zurück am Auto fragten wir uns, ob uns unser erster Fehler noch heimsuchen würde. Zum Glück hat der Leaf einen „B“-Modus, der es dem Auto ermöglicht, mithilfe des Motors zu bremsen und so den Motor wieder mit Strom zu versorgen. So konnten wir auf der 1.680 Meter langen Abfahrt unsere Ladung wieder auf 50 % aufladen. Ein paar Stunden an Phils Ladegerät und dann ging es los. Juhu! Vielleicht klappt das ja! Unser nächstes Ziel war der Mount Hood – und direkt am Ausgangspunkt gab es Level-3-Ladegeräte. Ein toller Gipfel und eine steile Abfahrt führten uns Richtung Süden. Schließlich gelang es uns dank des einfachen Ladens, den Akkuladestand so weit wie möglich zu reduzieren und jede Fahrt so lange zu verlängern, bis die Prozentanzeige verschwand und die „verbleibenden Kilometer“ aufblinkten. Wir merkten, dass immer noch Akku übrig war, und wir zogen ihn oft an. Niemals ging uns der Sprit – oder besser gesagt der Saft – völlig aus. Aufladen, aufladen … um es auf einen weiteren Berg zu schaffen. Wir schafften es bis zum Mount Shasta in Kalifornien, wo es weniger Level-3-Ladegeräte gab. Daher luden wir unsere Fahrzeuge schließlich auf Wohnmobil-Campingplätzen auf – Level-2-Ladegeräte, die 3–5 Stunden zum vollständigen Aufladen benötigten. Ein paar schräge Kanadier campierten zwischen den riesigen Wohnmobilen. Auf der Rückfahrt Richtung Norden, vorbei am Mount Adams, dachten wir über unser Experiment nach. Wir legten fast 5000 Kilometer zurück, bestiegen und befuhren sechs Vulkane, waren fünfmal klettern, erlebten unglaubliche Abenteuer und campten an tollen Orten. Im Grunde: unser normales Leben, mit einem entscheidenden Unterschied. Wir verbrauchten während der gesamten Reise einen Liter Benzin: für unseren Kocher. Die Unmöglichkeit, schnell zwischen den Zielen hin- und herzureisen, entspannte uns. Die erzwungenen Pausen alle paar Stunden ließen uns unsere Typ-A-Persönlichkeiten überdenken. Für mich sind Elektrofahrzeuge die Zukunft, zumal der Klimawandel unsere Arbeitsplätze so stark beeinträchtigen würde. Ich habe meine Lektion gelernt. Seit meiner Rückkehr von dieser Reise habe ich mir einen elektrischen Chevrolet Bolt gekauft und bin voll in die Elektromobilität eingestiegen. Ich träume davon, 100 Berge zu besteigen und dabei möglichst wenig Emissionen zu verursachen. Diese Herausforderung nenne ich „elektrische Abenteuer“. Ich habe bereits 14 Gipfel bestiegen, einige davon bin ich gelaufen, andere bestiegen und von Vulkanen Ski gefahren. Das ist ein toller Anfang, und es ist ein tolles Gefühl, Teil der Lösung unserer Klimakrise zu sein. Ich werde nie perfekt sein – aber ich kann nach Wegen suchen, besser zu werden. Alle Bilder © Chris Rubens Sehen Sie sich jetzt „Electric Adventures mit Greg Hill und Chris Rubens“ an Drücken Sie auf „Play“ und folgen Sie uns auf ein elektrisches Abenteuer

Erzählen Sie uns etwas über Ihre Tauchgeschichte. Ich war und bin Freitaucher. Ich hatte das Glück, den legendären Umberto Pelizzari kennenzulernen und schloss mich bald darauf seinem Gefolge für Trainings, Reisen und Weltrekorde an. Anfang der 2000er Jahre begann ich selbst professionell Freitauchen, und meine Karriere führte mich zu Unterwasserreisen in die ganze Welt. Doch 2005 ereignete sich eine Tragödie: Mein bester Freund starb bei einem Tauchgang. Was geschah als nächstes? Danach zog ich mich vom Wettkampftauchen zurück und arbeitete verstärkt als Trainer und Sicherheitstaucher. Ich setzte mein Studium im medizinischen Bereich fort und begann schließlich, meine medizinischen Kompetenzen als Freitaucher einzusetzen. Erzählen Sie uns mehr. Ich arbeite sehr gezielt mit Atmung und Atemtechnik, um die Leistung zu verbessern und die Regenerationszeiten zu verkürzen. Im Wesentlichen helfen wir Sportlern, ihre Sauerstoffzufuhr zu erhöhen und ihre Muskeln zu trainieren, ohne Sauerstoff besser zu arbeiten. Wir arbeiten gezielt mit dem Zwerchfell, um mehr Sauerstoff zu bekommen. Anschließend geht es darum, die eigene Atmung zu kontrollieren und bewusster mit der Luft umzugehen. Mike Maric arbeitet mit dem Profi-Radsportteam Trek Segafredo (©Trek-Segafredo) Bewusster sein? Das klingt nach einem Gedankenspiel … Absolut. Die Wissenschaft zeigt uns, dass es nicht körperlich, sondern mental ist – die Apnoe-Technik ist wirklich wichtig, aber wir wissen auch, dass die mentale Seite sehr wichtig ist! Meine Schüler lernen wirklich, wie sie ihre mentale Verfassung verbessern und neue Grenzen in sich selbst entdecken können! Und jetzt umfasst Ihre Arbeit viele Menschen, die nicht tauchen und es auch nicht vorhaben. Jeder Mensch kann von besseren Atemtechniken profitieren! In den letzten Jahren habe ich mit vielen Sportlern aus verschiedenen Disziplinen gearbeitet – angefangen mit Triathleten, aber mittlerweile auch mit Kampfsportlern, Fechtern und vielen mehr. Ich habe sogar einem Onkologen geholfen, der diese Techniken bei seinen Krebspatienten anwendet. Wie hilft man einem Weltmeister im Fechtsport? Das erste Ziel beim Fechten oder Karate ist die Entspannung vor dem Wettkampf – Stress abbauen und den Puls senken. Das zweite Ziel ist die Verkürzung der Erholungszeit. Im Fechten beispielsweise gibt Weltmeister Paolo Pizzo 30 Sekunden lang Vollgas und ruht sich dann aus. Während dieser Ruhephase bewegt er seine Schultern, atmet auf eine bestimmte Weise und erholt sich sehr schnell. Als er das zum ersten Mal tat, fragten sich viele, was er da tat – aber es funktioniert. Wie verwenden Sie Ihren Suunto? Der Spartan ist für mich ein äußerst wichtiges Werkzeug – ich verwende ihn, um die Atemfrequenz und die Herzfrequenz zu messen. Der medizinisch ausgebildete Forensiker Mike Maric hat seine Erkenntnisse aus dem Freitauchen auf eine Vielzahl anderer Sportarten angewendet. Wie können Sie Hobbysportlern helfen? Es gibt sicherlich einige einfache Übungen, um sich seiner Atmung bewusst zu werden. Wenn ich Leute frage: „Wie atmest du?“, wissen sie es nicht! Sie wissen alles über Schuhe und Laufen, über Ernährung und Nahrungsergänzungsmittel! Aber sie wissen nicht, wie sie atmen! Wir müssen nicht mit der Brust, sondern mit dem Zwerchfell atmen! Man muss aber kontinuierlich üben – die Grundlagen, etwa acht Minuten täglich. Das reicht, um sich in sechs Wochen zu verbessern – auch wenn das bei jedem Sportler anders ist. Kein Yoga. Ha! Ich mache kein Yoga. Ich untermauere medizinisch fundierte Ratschläge mit wissenschaftlichen Beweisen. Besseres Atmen kann die mentale Verfassung verbessern, die Leistung steigern und Stress abbauen. Das ist Wissenschaft! Weitere Informationen zur Arbeit von Mike Maric finden Sie unter mikemaric.com