Wichtige Komponenten zur Verbesserung Ihrer Fitness sind Häufigkeit, Dauer und Intensität. Häufigkeit und Dauer sind leicht zu verstehen, die Trainingsintensität ist jedoch etwas kniffliger. Wie schwer ist schwer? Und warum sollte mich das interessieren? Lesen Sie weiter, um mehr über Intensitätszonen und deren Definition zu erfahren. Dass Janne Kallio bei Suunto an neuen Produkt- und Lösungskonzepten arbeitet, dürfte niemanden überraschen – schließlich ist Triathlon seine Leidenschaft. Ebenso wenig überrascht es uns, dass sein Buch (Treenaa tehokkaasti, derzeit nur auf Finnisch erhältlich) Ihnen zeigt, wie Sie Technologie nutzen können, um Ihre Ausdauerleistung zu verbessern. Doch das Überraschendste? Die Nutzung von Trainingszonen ist kinderleicht. „Training muss nicht kompliziert sein“, sagt Kallio. Der Schlüssel zum Fitnessfortschritt liegt in der Fähigkeit, die körperliche Belastung über einen längeren Zeitraum zu steigern. Studien zeigen, dass Trainingsanfänger am einfachsten Fortschritte erzielen, wenn sie einfach eine zusätzliche Trainingseinheit pro Woche hinzufügen. Dreimal statt zweimal pro Woche laufen verbessert die Fitness. Doch ab einer gewissen Grenze reicht es nicht mehr aus, einfach mehr zu laufen. Die Laufgeschwindigkeit steigt über alle Distanzen bis etwa 60–70 km pro Woche nahezu linear an. Danach ist der Zusammenhang nicht mehr so ​​stark. Bei einem Training über 100 km pro Woche steigt die Laufgeschwindigkeit nicht unbedingt an. Kallio erklärt, dass eine Steigerung des Trainingsvolumens nur bis zu einem gewissen Punkt hilft. Danach muss man sich auf andere Dinge konzentrieren, wie zum Beispiel die richtige Verteilung der Trainingsintensität. Ein weit verbreitetes Trainingsmodell ist das sogenannte polarisierte Modell, bei dem ein großer Teil, d. h. 80 % des Trainings, aerob und ein kleiner Teil hochintensiv absolviert wird. Um diesem Modell zu folgen, muss man sich seiner Intensitätsstufen bewusst sein. Doch was bedeutet Intensität eigentlich? Training mit unterschiedlichen Intensitäten belastet Ihren Körper auf unterschiedliche Weise und führt zu unterschiedlichen physiologischen Anpassungen. Bei leichter oder mäßiger Belastung wird die Energie durch das oxidative System bereitgestellt, wobei Fett und Kohlenhydrate verbrannt werden. Ihr Blutlaktatspiegel bleibt derselbe wie im Ruhezustand (0,8–1,5 mmol/l). Mit zunehmender Intensität beginnt sich Milchsäure in deinen Muskeln anzusammeln. Dein Körper kann sie zwar noch ausscheiden, aber der Laktatspiegel steigt über deinen Ruhewert. In der Trainingssprache bezeichnet dies deine aerobe Schwelle (üblicherweise 1,5–2,0 mmol/l). Steigert sich die Trainingsintensität weiter, kann das Herz-Kreislauf-System die Muskeln irgendwann nicht mehr ausreichend mit Sauerstoff versorgen. Milchsäure reichert sich in den Muskeln schneller an, als sie abgebaut werden kann. Dieser Punkt wird als anaerobe Schwelle bezeichnet (normalerweise bei etwa 4,0 mmol/l). Basierend auf diesen Werten werden fünf Zonen definiert. Zone 1 und 2 liegen unterhalb der aeroben Schwelle. Zone 3 und 4 zwischen der aeroben und anaeroben Schwelle. Zone 5 liegt oberhalb der aeroben Schwelle. (Einige der zonenbasierten Modelle teilen Zone 5 auf, um spezielles Sprint-/Explosivtraining in diese Intensität zu integrieren.) Zone 1 dient der Erholung und dem Aufwärmen/Abkühlen, Zone 2 für lange Ausdauereinheiten, Zone 3 für Tempotraining, Zone 4 für Intervalle mit hoher Intensität und Zone 5 für maximale VO2-Max-Anstrengungen. Die Intensitätszonen werden üblicherweise anhand der Herzfrequenz, des Lauftempos oder der Radleistung definiert. Je nach persönlicher Vorliebe, Trainingsart und verfügbarer Ausrüstung kann jedes dieser Modelle im Training eingesetzt werden. Wie definieren Sie Ihre persönlichen Herzfrequenzzonen? Es ist wichtig, die eigenen Zonen zu kennen, um einen Trainingsplan einhalten und das Training strukturiert gestalten zu können. „Ohne dieses Wissen werden leichte Läufe oft zu schwer und schwere nicht schwer genug. Zonen helfen dir, deine Ziele zu verstehen und konsequent zu verfolgen“, sagt Janne Kallio. Es gibt grundsätzlich drei Möglichkeiten, Ihre Herzfrequenzzonen zu definieren: eine Schätzung basierend auf Ihrer maximalen Herzfrequenz, einen Feldtest und einen Labortest. Janne sagt: „Statistisch gesehen ist eine Schätzung basierend auf der maximalen Herzfrequenz gültig, aber wie wir wissen, gibt es große individuelle Unterschiede, insbesondere bei der anaeroben Schwelle. Die erste Herausforderung besteht darin, die maximale Herzfrequenz zu schätzen und anschließend den Prozentsatz davon zu bestimmen, um den richtigen Wert für die anaerobe Schwelle festzulegen. Auch der Prozentsatz ist eine Schätzung.“ Die Schätzung der maximalen Herzfrequenz ist ein guter Ausgangspunkt. Nach einigen wirklich harten Trainingseinheiten ist es definitiv sinnvoll, die maximale Herzfrequenz basierend auf persönlichen Erfahrungen zu aktualisieren. Für einen zielorientierten Sportler sind jedoch genauere Werte erforderlich. Der beste Weg, Ihre persönlichen Herzfrequenzzonen herauszufinden, ist ein VO2max-Test mit Blutlaktatanalyse im Labor. Das ist aber nicht für jeden Sportler notwendig. Mit einem relativ einfachen Feldtest können Sie Ihre persönlichen Intensitätszonen gut einschätzen: Laufen Sie nach einem guten Aufwärmen eine 30-minütige Runde im Renntempo. Drücken Sie nach 10 Minuten die Rundentaste auf Ihrer Suunto. Nach dem Test verwenden Sie die durchschnittliche Herzfrequenz der 20-minütigen Runde als Ihre anaerobe Schwelle. Laufen Sie die ganze halbe Stunde mit vollem Tempo, aber beginnen Sie nicht zu schnell. Nachdem Sie diesen Test ein paar Mal gemacht haben, werden Sie lernen, das Tempo besser zu bestimmen. „Nachdem Sie Ihre anaerobe Schwelle ermittelt haben, ist es an der Zeit, einige Berechnungen durchzuführen. Es gibt einige veröffentlichte Studien darüber, wo das aerobe Niveau basierend auf der anaeroben Schwelle liegt“, sagt Janne. „Es ist wichtig zu verstehen, dass eine genaue anaerobe Schwelle die Grundlage für eine gute Zonenverteilung ist.“ Zone 5: Oberhalb der anaeroben Schwelle. Zone 5 endet bei maximaler Herzfrequenz Zone 4: 94–99 % Ihrer anaeroben Schwelle. Die Obergrenze von Zone 4 ist Ihre anaerobe Schwelle Zone 3: 89–93 % Ihrer anaeroben Schwelle Zone 2: 83-88 % deiner anaeroben Schwelle. Die Obergrenze von Zone 2 ist deine aerobe Schwelle Zone 1: <82 % Ihrer anaeroben Schwelle. Zone 1 beginnt bei Ihrer Ruheherzfrequenz. Beachten Sie, dass sich diese Prozentwerte auf die anaerobe Schwellenherzfrequenz und nicht auf die maximale Herzfrequenz beziehen. Es gibt auch andere Zonenmodelle, die du nutzen kannst. Beispielsweise platzieren einige Zonenmodelle deine anaerobe Schwelle in Zone 4, und bei einigen Modellen beginnt Zone 1 nicht bei der Ruheherzfrequenz, sondern darüber bei 55 % der maximalen Herzfrequenz. Kallio sagt, das sei nicht wirklich wichtig – es gehe um das Konzept: „Man muss verstehen, dass die Funktion der Zonen darin besteht, sicherzustellen, dass man mit unterschiedlicher Intensität trainiert.“ Verschiedene Aktivitäten, verschiedene Intensitätszonen „Es ist auch gut zu wissen, dass sich die Herzfrequenzzonen bei verschiedenen Ausdauersportarten leicht unterscheiden. Aktivitäten, bei denen mehr Muskeln beansprucht werden, benötigen auch mehr Sauerstoff, was bedeutet, dass die anaerobe Schwelle bei diesen Sportarten höher ist. Beim Schwimmen erreichst du deine anaerobe Schwelle früher als beim Radfahren, Laufen oder Langlaufen – in dieser Reihenfolge“, erinnert uns Janne. „Wenn du also beispielsweise Radfahrer und Läufer bist, solltest du deine Zonen für jede Sportart testen und definieren, um deine Trainingsintensität gezielt anzupassen.“ Dies ist nur ein Beispiel dafür, wie viel – und zwar sehr viel – Wissen helfen kann. LERNEN SIE, WIE SIE DIE INTENSITÄTSZONEN VON SUUNTO VERTICAL VERWENDEN Hauptbild © Philipp Reiter

Kilian Jornet verbringt seit seiner Kindheit viel Zeit in den Bergen und trainiert seit seiner Jugend kontinuierlich, um sich zu verbessern. All die Stunden, Tage und Jahre des Trainings haben ihn zu einem der besten All-Mountain-Athleten aller Zeiten gemacht. Ob beim Laufen, Skifahren oder Klettern – Kilian bricht Rekorde, gewinnt Rennen und inspiriert andere. Kilian, im Video sagst du: „Wenn du keinen Spaß am Training hast, wirst du nie besser!“ Was macht für dich den Spaß am Training aus? Man trainiert nicht, um Spaß zu haben, sondern um sich zu verbessern, Ziele zu erreichen oder sich anzupassen. Wichtig ist jedoch, dass man Spaß an der Aktivität hat, um diese Zeit unbeschwert zu verbringen. Ich liebe Skifahren, Laufen und die Berge. Ich genieße es, das zu tun, und es ist Teil meines Trainings. Wie machen Sie aus harten Tagen gute? An manchen Tagen schaltet man einfach in den Arbeitsmodus, hört Musik über Kopfhörer und beobachtet, wie die Uhr die Zeit und die Meter zählt, die man an diesem Tag zurücklegen muss. Manchmal ist es eher anstrengend als unterhaltsam, aber es ist wichtig, es zu tun. Ein guter oder schlechter Tag ist entweder nicht unterhaltsam oder nicht unterhaltsam. Manche Trainingseinheiten können anstrengend und unterhaltsam sein, unterhaltsam, aber nicht anstrengend, anstrengend und nicht unterhaltsam oder nicht unterhaltsam und nicht anstrengend. Gut oder schlecht hängt davon ab, was Sie verbessert oder gelernt haben, was Sie erlebt haben. Wie hat sich Ihr Training in den letzten 10 Jahren verändert? Nicht so sehr in großen Linien, ich mag meine Trainingsprinzipien: Quantität statt Qualität und spezifisches Training. Sie scheinen bei mir zu funktionieren. Ich versuche, offen zu sein und neue Trainingsmethoden zu entdecken und verschiedene Dinge auszuprobieren. Wie ist es möglich, sowohl bei kurzen Rennen, wie einem vertikalen Kilometer, als auch bei superlangen Ultras schnell zu sein? Trainieren Sie unterschiedliche Situationen, trainieren Sie an manchen Tagen lange, an manchen kurze. Es erfordert viel Zeit (Jahre) und Zeit (Stunden pro Jahr), alle Arten von Training durchzuführen. Was sind Ihre Stärken? In körperlicher Leistungsfähigkeit, Erholungsrate und VO2max. Dann kann ich psychologisch in einen nicht-emotionalen Zustand gelangen, der mir in Stresssituationen hilft. Nun auch meine Erfahrung. Was möchten Sie noch verbessern? Vieles. Es ist wichtig, sowohl an den Schwächen als auch an den Stärken zu arbeiten. Worauf konzentrieren Sie sich dieses Jahr? Hauptsächlich Reha und Erholung von meiner Schulteroperation im Oktober. Dann werde ich sehen, wie es weitergeht. Vor einigen Jahren hatte ich einen Skisturz und habe mir beide Schultern ausgerenkt. Seitdem habe ich sie mir mehrmals ausgerenkt und wusste, dass ich mich irgendwann operieren lassen musste. Ich konzentriere mich nicht wirklich, sondern versuche, im Durchschnitt in guter Form zu sein und mich an das nächste Ziel anzupassen, das ein langes oder kurzes Skitouren- oder Trailrunning-Rennen oder Bergsteigen sein kann. Was motiviert Sie, immer wieder an Ihre Grenzen zu gehen? Ich finde es einfach toll, sich selbst zu kennen. Sehen Sie sich Kilians Video „Wie trainiere ich (immer wieder)“ an Kilian Jornet begann von Geburt an mit dem Training. Die Berge waren sein Spielplatz, und ohne es zu merken, entwickelte er seine eigene Trainingsphilosophie, die auf Wiederholung, Ausprobieren und Scheitern basiert. Schau dir jetzt Kilians „Wie trainiere ich?“ an!

Ich frage mich, ob ich…? Ergänze das… mit irgendeiner Herausforderung, und das ist der Anfang von etwas Großem. Ich sage nicht, dass ich jeden meiner Träume verwirklicht habe. Nicht einmal annähernd. Aber die Träume, die ich verwirklicht habe, bedeuten mir so viel. Sie haben mich zu dem gemacht, der ich bin, und mir geholfen, meinen Weg zu finden. Meine Träume in den Bergen sind endlos. Es gibt Abfahrten, die ich so oft gefahren bin, dass ich mich manchmal frage, ob ich sie tatsächlich gefahren bin. Im Ernst. Manchmal, wenn ich tief in einen Traum versinke, in dem ich davon träume, eine Abfahrt zu fahren, werde ich ganz aufgeregt und aufgeregt, wenn ich nur daran denke, welche Gefühle ich dabei empfinden würde. Diese Träume begleiten mich stundenlang, während ich die Berghänge hinauffahre. Oft schwanke ich zwischen der Verwirklichung meines Traums und dem Gedanken an zukünftige Abfahrten, die ich fahren könnte. Die Westwand des Mount Macdonald, eine von Gregs Traumstrecken. Mögliche Skiabfahrt? (Bild von Bruno Long) Es gibt Traumlinien, die realistisch sind, und solche, die es nicht sind … na ja, vielleicht auch nicht … und das ist der Spaß: Mit fortschreitenden Fähigkeiten wird das, was einst eine unerreichbare Linie war, plötzlich möglich. Und dann können auch die anderen Traumlinien Wirklichkeit werden. Ich erinnere mich noch genau daran, wie meine erste Traum-Skistrecke Wirklichkeit wurde und wie erfüllend das war. 1998 lernte ich gerade Backcountry-Skifahren, als jemand auf das Aymers Couloir am Mount Temple in den kanadischen Rocky Mountains zeigte. Er erwähnte, dass Leute diese Strecke gerade gefahren waren. Ich schaute immer weiter nach oben und sah dieses verrückt aussehende Couloir, das von einem Grat des höchsten Berges ausging, den ich je gesehen hatte. Es schien fast unmöglich, dass eine solche Strecke befahrbar war. Und mein Traum begann. Jahrelang verbesserte ich meine Skibergsteigerfähigkeiten, immer begleitet von der Erinnerung an eine Traumstrecke in den Rocky Mountains. Im Frühjahr 2005 waren meine Fähigkeiten dann gut genug, mein Wissen solide genug und meine Partner bereit. Wir wagten uns in Richtung dieses beeindruckenden Couloirs, und als ich den Fächer der Strecke erreichte, wusste ich, dass ich den ganzen Weg nach oben mit dem Skischuhgepäck zurücklegen würde. Ich hatte so viel Energie durch meine jahrelangen Träume, diesen Ort zu besuchen, dass mich nichts mehr aufhalten konnte. Das 900 m lange Couloir konnte meine endlose Fahrt nicht stoppen, der hüfttiefe Schnee reichte nicht aus, um mich zum Umkehren zu bewegen – ich lebte meinen Traum. Oben angekommen, dachte ich über all die Fortschritte nach, die mich vom unerfahrenen Backcountry-Skifahrer, der diese Linie nicht für möglich hielt, zu jemandem gemacht hatten, der die Fähigkeiten und die Kraft hatte, den Gipfel zu erreichen. Mit diesen großartigen Gedanken im Kopf gab ich den Ausschlag und raste hinunter. Erprobung einer möglichen Abfahrt in den Stiftons in British Columbia, Kanada. (Bild von Bruno Long) Jeden Tag, wenn ich herumfahre, schaue ich mich um und frage mich. Sicherlich werde ich viele der Lines nie fahren, aber wenn auch nur 10 % davon Wirklichkeit werden, bin ich glücklich. Der Rogers Pass ist seit 19 Jahren mein Revier, und ich gehe nirgendwo hin, ohne einen Blick auf die potenziellen Orte zu werfen, die ich noch nicht besucht habe. Ich liebe es, die „Ramp“ zu fahren, aber was ist mit der Line darüber, die in Klippen endet? Sie ist der Rampe so ähnlich, erfordert nur am Ende ein wenig Seilarbeit. Oder wie wäre es mit der West Line vom Mount Macdonald? Wird sie jemals so voll sein, dass wir uns hinunterwagen können? Oder wie wäre es mit der Zeile über die Siftons? Sollen wir morgen dorthin gehen? Träume sind der Keim des Abenteuers. Hör nie auf zu träumen. Um Sie auf Ihre Traumlinie vorzubereiten, sehen Sie sich Gregs „7 Geländetricks“ an, ohne die er (buchstäblich) nicht leben kann. Alle Bilder von Bruno Long

Es ist kein Geheimnis, dass ich seit Jahren süchtig danach bin, meine Abenteuer aufzuzeichnen. Es begann in der Vor-Tech-Ära mit meiner ersten Ski-Überquerung im Jahr 2001. Eine fünftägige Rundreise durch die Berge, bei der wir die Hurley Horseshoe-Überquerung mit Fellen und Skiern umrundeten. Ich erinnere mich, wie ich danach mit einem Bleistift unsere Überquerung noch einmal durchlebte, indem ich unsere Höhen und Tiefen, unsere Gipfel und Bachüberquerungen einzeichnete. Die Gewohnheit wuchs mir ans Herz. Es ging so weit, dass ich Karten mit eingezeichneten Linien an die Wand heftete. Meine Dokumentation führte mich dorthin, wo es keine Linien gab. Ich erkundete den ganzen Tag und kehrte zurück, um die Lücken zu füllen. Als Suunto die Ambit herausbrachte, entwickelte sich meine Sucht. Plötzlich wurden meine Bleistiftlinien auf flachen Karten zu 3D-Linien über Satellitenbildern. Ich konnte auf eine wilde Exkursion gehen, nach Hause kommen und eine Linie auf Berggipfel und steile Skiabfahrten ziehen. Meine Abenteuer wurden interaktiver und online „erlebt“. Seitdem habe ich alle meine Linien importiert, von Norwegen über Pakistan bis hin zu abgelegenen kanadischen Berggipfeln – und jetzt kann ich all meine Bemühungen über die ganze Welt hinweg sehen. Es ist wirklich erstaunlich. Seit dieser ersten Skidurchquerung im Jahr 2001 habe ich zehn mehrtägige Durchquerungen – bis zu 21 Tage lang – gemacht, aber meine letzte war im Jahr 2009. Als wir uns dieses Jahr auf eine zehntägige Reise vorbereiteten, fragte ich mich: Könnte ich meine Uhr täglich nutzen, um meine Daten zu protokollieren? Wir hofften, völlig autark zu sein – jedes Gramm trug zu den über 20 Kilo Gewicht auf unserem Rücken bei. Ich wollte nichts extra mitnehmen. Das bedeutete, dass ich weder ein Solarladegerät noch einen Akku für meine Suunto Spartan Ultra mitnehmen wollte. Natürlich wollte ich die gesamte Expedition protokollieren – aber würde die Uhr wirklich lange genug halten? Mit ein paar Anpassungen an den Einstellungen könnte ich der Uhr theoretisch genug Akku für 65 Stunden Skinning und Shredden geben. Naja … vielleicht nicht Shredden, da unsere Taschen doch recht schwer waren. Wir starteten die Reise am 16. April und trampten zum Start. Ich wachte krank und energielos auf, aber alles lief, und ich hatte das Gefühl, ich könnte das Team nicht im Stich lassen. Die Monashee-Überquerung ist eine Skitour durch die schroffen Columbia Mountains westlich von Revelstoke. Dort angekommen, gibt es weder Skilifte noch Ortschaften – nur eine Hütte und 100 km Skistrecke von Süden nach Norden. Die Tour ist zwar nicht besonders abgelegen, aber anspruchsvoll. Mit Bergen um die 3000 Meter, riesigen Granitwänden und stark vergletschertem Gelände war der Erfolg nie garantiert. Die ersten vier Tage war das Wetter stürmisch und die Lawinengefahr sehr hoch. Dies war das schwierigste Gelände, das wir bewältigen mussten, aber wie es der Zufall wollte, waren unsere größeren Abfahrten und anspruchsvolleren Anstiege bereits abgerutscht – nur so konnten wir uns durch dieses komplexe Gelände bewegen. Skiüberquerungen haben eine Einfachheit, die sehr lohnend ist. Jeden Tag sind die Herausforderungen einfach: Essen, durch komplexes, unbekanntes Gelände reisen, sicher bleiben, essen, die großen Taschen abstellen und ein bisschen Ski fahren, einen tollen Platz zum Zelten finden, essen, schlafen und wiederholen. Täglich neue Ausblicke werden geboten und geschätzt. Wir gewöhnten uns an unsere Routine und zogen endlos gen Norden. Die meisten unserer Herausforderungen waren wetterbedingt, und wir kämpften uns weiter vorwärts. Am Tag unserer schlechtesten Stimmung erlebten wir auch unseren schönsten Sonnenuntergang und Nordlichter, was unsere Begeisterung und unseren Wunsch, weiterzumachen und voranzukommen, neu entfachte. Nach sieben Tagen zeichnete meine Uhr immer noch jeden Tag auf. Aber drei Tage vor dem Ende und nur noch 30 % Akkuleistung – würde das durchhalten? Endlich wurde das Wetter besser und wir schafften ein paar tolle Skilinien. Chris Rubens gelang eine tolle Linie im Alpenglühen auf dem Mt. Mulvahill. Nach zehn Tagen Tour waren wir endlich auf dem Mount Begbie, dem Wahrzeichen von Revelstoke. Die Wache lief noch, und wir waren alle erschöpft und voller Vorfreude auf den Gipfel. Insgesamt haben wir 100 km Skitour zurückgelegt, davon 10.000 Höhenmeter und über 68 Stunden geloggte Lines. Die Uhr hat es geschafft. Hat sich das alles gelohnt? Ich denke, Chris' letzte Schwünge beantworten diese Frage. Alle Bilder © Greg Hill und Chris Rubens

Als professioneller Abenteurer bin ich ständig auf der Suche nach neuen Herausforderungen und neuen Orten, die es zu erkunden gilt. Mein Glück, meine Inspiration … im Grunde alles, was mich erfüllt, kommt aus der Natur. Aber wenn ich mir anschaue, wie ich diese Abenteuer erlebe, wird klar: Ich töte die Welt, während sie mich stimuliert. Ich lag nicht nur weit über dem vertretbaren Niveau, sondern es gab noch mehr, was der Test nicht erfassen konnte. Das Helikopter-Guiding und das Schneemobil, das ich für den Zugang nutzte – all das zählte nicht zu den Tausenden von Kilometern, die ich mit meinem F-350 zurücklegte, oder den zahlreichen Interkontinentalflügen. Die Wahrheit war offensichtlich: Ich musste mein Verhalten ändern. Sofort beschloss ich, etwas auszuprobieren, was mein Bruder Graham in seinem TED-Talk vorgeschlagen hatte. Ich wurde unter der Woche Vegetarierin und brachte meine Familie dazu, mitzumachen. (Es ist unglaublich, welchen Einfluss die globale Fleischindustrie hat!) Eine einfache, aber sehr effektive Veränderung. Aber für mich, mit meinen Weltreiseabenteuern, musste ich mich wirklich mit meinem Reiseverhalten auseinandersetzen. Also gab ich das Heliski-Führen auf, verkaufte meinen riesigen Diesel-Truck, ließ mein Schneemobil rosten und suchte nach anderen Wegen, um zum Ausgangspunkt zu gelangen. Wir lesen ständig, dass Elektrofahrzeuge die Zukunft seien – aber ich war skeptisch. Elektrofahrzeuge hatten schon immer eine begrenzte Reichweite – was sie zu idealen Pendlerfahrzeugen für Stadtbewohner macht – aber für jemanden in meiner Gegend nutzlos. Revelstoke ist eine kleine Bergstadt tief in den kanadischen Bergen, 250–400 km von größeren Städten entfernt. Angesichts der kalten Winter und des hohen Schnees gibt es viele gute Gründe, vor der Umstellung auf Elektromobilität zurückzuschrecken. Die Opfer, die ich bringen musste, erscheinen mir gewaltig – aber vielleicht sind sie gar nicht so groß, wie sie scheinen. Also mussten wir es ausprobieren. Mein Freund Chris Rubens und ich machten uns auf ein Elektro-Abenteuer. Unser Ziel: unseren gewohnten Abenteuer-Lifestyle weiterführen und gleichzeitig nachhaltiger von Ort zu Ort reisen. Chris und Greg auf ihrem elektrischen Vulkanabenteuer. Ich habe bei Ecomoto in Vancouver einen Nissan Leaf gemietet – ein Pendlerfahrzeug mit 160 Kilometern Reichweite. Weit entfernt von ideal – aber wenn wir die Westküste der USA entlangfahren, ein paar Vulkane besteigen, Ski fahren und wieder zurückkommen könnten, könnten wir uns selbst beweisen, dass die Zukunft im elektrischen Zugang liegt. Also trafen wir uns zunächst, um den Mount Baker zu besteigen und Ski zu fahren, bevor wir unseren Roadtrip Richtung Süden starteten. Eine App namens „Plug and Share“ führte uns zu allen Ladestationen der Stufe 3, die etwa 40 Minuten zum vollständigen Aufladen des Autos benötigen. Dieser Trip war zugegebenermaßen ideal, da der I-5-Korridor, der südlich nach Washington, Oregon und Kalifornien führt, mit solchen Ladestationen übersät ist. Das heißt nicht, dass wir keine Herausforderungen hatten. Der Ausgangspunkt zum Mount Rainier liegt ziemlich weit im Landesinneren und weit entfernt von Level-3-Ladestationen. Unsere App zeigte uns jedoch eine Level-2-Ladestation, die jemand bei seinem Haus für seinen Tesla aufgestellt hatte. Wir erreichten die Parkgrenze und begannen an Phils persönlicher Steckdose zu laden. Der Ladestand stieg langsam an. Wir mussten mit knapp 70 % eilig abfahren, da die Parktore schlossen. Entschlossen fuhren wir weiter nach oben. Als wir zum Ausgangspunkt hinaufstiegen, sank unser Ladestand immer weiter. 40 %...35 % und schließlich bei 31 % hatten wir es geschafft. Wir parkten und beschlossen, uns bei unserer Rückkehr darum zu kümmern. Greg stürmt einen sonnenverbrannten Vulkan hinunter. Ein paar tolle Tage führten uns auf den 4.350 Meter hohen Gipfel und anschließend eine spaltenreiche, aber supertolle Abfahrt hinunter. Zurück am Auto fragten wir uns, ob uns unser erster Fehler noch heimsuchen würde. Zum Glück hat der Leaf einen „B“-Modus, der es dem Auto ermöglicht, mithilfe des Motors zu bremsen und so den Motor wieder mit Strom zu versorgen. So konnten wir auf der 1.680 Meter langen Abfahrt unsere Ladung wieder auf 50 % aufladen. Ein paar Stunden an Phils Ladegerät und dann ging es los. Juhu! Vielleicht klappt das ja! Unser nächstes Ziel war der Mount Hood – und direkt am Ausgangspunkt gab es Level-3-Ladegeräte. Ein toller Gipfel und eine steile Abfahrt führten uns Richtung Süden. Schließlich gelang es uns dank des einfachen Ladens, den Akkuladestand so weit wie möglich zu reduzieren und jede Fahrt so lange zu verlängern, bis die Prozentanzeige verschwand und die „verbleibenden Kilometer“ aufblinkten. Wir merkten, dass immer noch Akku übrig war, und wir zogen ihn oft an. Niemals ging uns der Sprit – oder besser gesagt der Saft – völlig aus. Aufladen, aufladen … um es auf einen weiteren Berg zu schaffen. Wir schafften es bis zum Mount Shasta in Kalifornien, wo es weniger Level-3-Ladegeräte gab. Daher luden wir unsere Fahrzeuge schließlich auf Wohnmobil-Campingplätzen auf – Level-2-Ladegeräte, die 3–5 Stunden zum vollständigen Aufladen benötigten. Ein paar schräge Kanadier campierten zwischen den riesigen Wohnmobilen. Auf der Rückfahrt Richtung Norden, vorbei am Mount Adams, dachten wir über unser Experiment nach. Wir legten fast 5000 Kilometer zurück, bestiegen und befuhren sechs Vulkane, waren fünfmal klettern, erlebten unglaubliche Abenteuer und campten an tollen Orten. Im Grunde: unser normales Leben, mit einem entscheidenden Unterschied. Wir verbrauchten während der gesamten Reise einen Liter Benzin: für unseren Kocher. Die Unmöglichkeit, schnell zwischen den Zielen hin- und herzureisen, entspannte uns. Die erzwungenen Pausen alle paar Stunden ließen uns unsere Typ-A-Persönlichkeiten überdenken. Für mich sind Elektrofahrzeuge die Zukunft, zumal der Klimawandel unsere Arbeitsplätze so stark beeinträchtigen würde. Ich habe meine Lektion gelernt. Seit meiner Rückkehr von dieser Reise habe ich mir einen elektrischen Chevrolet Bolt gekauft und bin voll in die Elektromobilität eingestiegen. Ich träume davon, 100 Berge zu besteigen und dabei möglichst wenig Emissionen zu verursachen. Diese Herausforderung nenne ich „elektrische Abenteuer“. Ich habe bereits 14 Gipfel bestiegen, einige davon bin ich gelaufen, andere bestiegen und von Vulkanen Ski gefahren. Das ist ein toller Anfang, und es ist ein tolles Gefühl, Teil der Lösung unserer Klimakrise zu sein. Ich werde nie perfekt sein – aber ich kann nach Wegen suchen, besser zu werden. Alle Bilder © Chris Rubens Sehen Sie sich jetzt „Electric Adventures mit Greg Hill und Chris Rubens“ an Drücken Sie auf „Play“ und folgen Sie uns auf ein elektrisches Abenteuer

Okay, wir korrigieren uns – oder zumindest. Ob es nun einfach ist oder nicht, eines macht es auf jeden Fall: Spaß. Emelie Forsberg ist eine schwedische Bergläuferin und Skibergsteigerin und die bessere Hälfte des spanischen Supermans Kilian Jornet. In den letzten zwei Jahren liefen die beiden buchstäblich um die Welt – und jetzt rennen sie hinauf: in den Himalaya für Emelies ersten Höhenausflug – und eine Rekordbesteigung von Kilian. So lief es. Ich war schon einmal im Himalaya, aber nicht so Ich bin schon oft im Himalaya gelaufen, aber so etwas habe ich noch nie gemacht: einen Versuch, den Cho Oyu zu besteigen, einen 8.000 Meter hohen Gipfel und den sechsthöchsten Berg der Welt. Die Akklimatisierung haben wir zu Hause durchgeführt Ich war weniger als zwei Wochen dort – die meisten brauchen zwei Monate, um sich zu akklimatisieren. Das ist moderner, schneller Alpinismus mit leichtem Gepäck. Wir haben die gesamte Akklimatisierung zu Hause durchgeführt, angeschlossen an ein Gerät, das einen Aufenthalt auf 7500 m Höhe simulierte. Die Leute hören, dass wir eine Expedition gemacht haben, und denken an „Sherpas“. Aber so haben wir es nicht gemacht. So will ich nicht in die Berge, und so will Kilian auch nicht in die Berge. Es gab keinen Druck Diese Reise habe ich für mich selbst und aus eigener Tasche finanziert – daher gab es kaum den Druck, „es für die Sponsoren zu tun“. Ich wollte selbst erkunden und sehen, was für mich möglich war. Auf Meereshöhe ist Kilian viel schneller Aber in der Höhe gleichen wir uns etwas mehr aus – obwohl er immer stärker und technisch versierter sein wird. Wir waren überrascht, wie schnell wir uns in der Höhe bewegten – etwa 250 m pro Stunde auf 7500 m. Das ist ziemlich schnell. Ich erreiche 7500 m und 7800 m an zwei verschiedenen Tagen Das erste Mal war eine geplante Akklimatisierung. Der zweite Versuch war ein Gipfelsturm – es war unser letzter Tag, und es gab ein kleines Wetterfenster. Aber es wurde spät, schlechtes Wetter zog auf, und ich beschloss einfach umzukehren. Kilian und ich besprachen, dass er weitergehen würde. Ich musste ein paar Stunden warten, bis er herunterkam – in dieser Zeit bereute ich die Entscheidung, aufzuteilen, ein wenig. Uelis Tod hat uns einen großen Schrecken eingejagt Wir waren im Cho Oyu, als wir die Nachricht von Ueli Steck erhielten. Ich kannte ihn nicht persönlich gut, aber er war mit Kilian befreundet. Er war extrem, aber er war ein Held. Sein Leben war eine Bestätigung für alles, was möglich ist. Als er starb, war es schwer. Für Kilian kam es nie in Frage, die Sache nicht durchzuziehen. Es gibt einen großen Unterschied zwischen Uelis sehr technischer Route und Kilians Everest-Route. Ich wusste, dass Kilian in Topform war und gut mit der Höhe zurechtkam. Ich wusste, dass er unter den richtigen Bedingungen am Everest gut zurechtkommen würde. Als er länger brauchte als erwartet, machte ich mir etwas Sorgen, da Kilian normalerweise sehr gut darin ist, seine Zeiten vorherzusagen – aber ich bekam Updates von Seb Montaz. Ich will den Everest nicht besteigen Ich möchte in die Berge. Das hat mir sehr gefallen. Berge sind die Grundlage, Rennen nur das Tüpfelchen auf dem i. Ich liebe Laufen und Skifahren und bin vom Alpinismus fasziniert, aber die Ausgesetztheit macht mir mehr Sorgen. Das mag ich nicht. Ich bin ein großer Lebensgenie. Ich kann mir nicht vorstellen, mich in einem Gelände wie Ueli zu bewegen. Selbst wenn ich die technischen Fähigkeiten beherrsche, glaube ich nicht, dass ich hier sein möchte. Ich möchte zum Mont Blanc zurückkehren Ich bin schon oft hoch und runter gelaufen, aber da möchte ich einen Rekord aufstellen – es gibt nicht so viele Frauen, die das machen. Ich würde gerne zum Cho Oyu zurückkehren, um Ski zu fahren, denn die Winterroute sieht fantastisch aus. Auch einige andere größere Gipfel. Aber der Cho Oyu auf Skiern könnte meine nächste Traumreise sein. Ich bin froh, dass Kilian fertig ist Ich möchte seinen Pass behalten, damit er eine Zeit lang nirgendwo hingehen kann!